Vespa PX 125 DISCO 1999

RGC GEOFF a écrit:excuse moi si j'ai pu te paraître vif dans mon propos mais disons que depuis l'année dernière j'en suis à 14 moteurs refaits et préparés, aucun n'a eu de soucis. Et comme souvent les "on-dit" créent les réputations difficiles à gommer, j'achète toutes mes pièces en Italie et tous les Pinasco sont des Spacos.

Peut être que les "gros carbus" que tu montes ne posent pas de problèmes. Est ce que les tubulures internes ne sont pas de diamètre plus important ? Peut être est ce simplement les gicleurs ??? Peut être suis je tombé sur des mauvaises séries ?

Anatole a écrit:Tous les Vespa 125 que j'ai pu essayé équipés d'un Spaco avait un trou à l'accélération au passage de la seconde, voire de la troisième. J'en ai eu un neuf c'était pareil. J'ai remplacé le Spaco par un Dell'Orto et plus aucun problème, avec en plus des montées en régime plus franches et 5 à 10 km de plus au compteur. Peut être suffisait il de changer les gicleurs sur le Spaco....j'ai pas essayé.

Hum j'ai réfléchi à ton problème de trou à l'accélération au passage de la seconde, voire de la troisième. A priori, mais je peux me tromper ce n'est pas le carbu qui est en cause. Jette un œil à ton tube d'émulsion et dis nous ce que tu as.

Généralement ce "manque" au passage d'une vitesse correspond à un débit insuffisant à un moment donné. Il est lié au tube d'émulsion. chaque niveau de trous sur le tube correspond à un régime moteur. Généralement, sans se prendre trop la tête, le BE3 (tube passe partout) règle ce genre de problème.

non non, c'est 22,24,25 pour te montrer sur le plan,

22,24,25, comme je l'ai dit précédemment c'est une partie du système de la pompe à huile.

Tu en as besoin Danny ?

Je peux t'en envoyer si tu veux, j'ai du stock en quantité astronomique, je ne monte plus de graissage séparé depuis des années.

22 24 25 c'est le piston de pompe à huile et son ressort dans la baignoire. C'est ça Geoff?

Peut-être Dany tu ne t'en souviens pas parce que tu n'as pas démonté ces pièces là? Souvent elles sont oubliées dans la baignoire au démontage...

Anatole pour l'explication de quel gicleur bosse à quelle ouverture de poignée, y'a la fiche carburation... et mon téléphone mais j'accepte les invites à déjeuner

Hello ! voici mon new pot BMG BIG BOX TOURING SUPERCHARGED !!..
ça décoiffe !! plus de couple bas régime une vitesse de croisière plus constante et un vrai son de moteur kité . .

Tu as mis le nouveau gicleur aussi?

hello..oui j'ai changé le gicleur aussi..je trouve le ralenti un peu haut depuis.. je te laissererai refaire le réglage ralenti a l'oreille..

J'ai aussi changé cable de compteur..démonté le moyeu regraissé la fusée avec graisse au l'hitium engrenage de roue et engrenage compteur.

j'ai aussi ponçé rouille de l'ancien pot ..pour le repeindre en noir avec peinture thermique 850° afin de le garder prope..

Danny Dino a écrit:hello..oui j'ai changé le gicleur aussi..je trouve le ralenti un peu haut depuis.. je te laissererai refaire le réglage ralenti a l'oreille..

J'ai aussi changé cable de compteur..

Pas de pb pour ton ralenti.

Il avait quoi le câble de compteur?

le bout de l'aiguille carré ds l'engrenage 12 dents cassé sur 3mm.. je n'avais pas graissé au départ de la restauration qd je l'avais monté neuf..ds la gaine..

Bien.

On veut le voir rouler maintenant, et constater la différence.

Tu le sors quand ce scoot???

dimche matin..si beau temps pour loury..

j'ai testé ma vitesse de croisière cette semaine sur longue ligne droite 1km.5 , mon problème de coupure moteur revient, il a du mal a tenir un régime moteur élévé en vitesse constante de 70 a 80 km/h.. pffff.....

Y'a un loup...

bah, peut etre, soit il chauffe anormalement, soit le piston est trop gros pour le cylindre depuis mon realésage..ou une prise d'air..
pour la ville ça va petit trajet..mais grand trajet il n'aime pas ...cela devient compliqué..affaire a suivre pour les experts ? ...

Yes...

Décris ce qui se passe précisément?

Changement plaquettes de freins ( 8000 km ) etrier Grimeca..

une question ?.. et si je remplaçais mon piston de 53.1 par un 52.9 (2eme cote de rectif..)
cela pourrai expliquer mon probleme mes coupures moteur ou debut de serrage..le piston serait il trop gros pour mon cylindre ?..

Avant de tenter quoi que ce soit il faut démonter et mesurer.

Après on verra.

Voici la réouverture du cylindre piston ( 53.1) visiblement le piston a chauffé.. et réalésage trop étroit..
le diagnostic est en cours chez un Rectifieur.. Tolérance - jeu piston cylindre 125 cm3 / 0.180 mini -0.225 maxi
Pour le remontage culasse-cylindre  (étanchéité ) ? quel pâte a joint on met pour la portée circulaire ??..

Ah oui , une belle collection de traces d'amorces de serrage.
Comme prévu en fait depuis mes tests.

Attendons de voir les mesures que tu vas récupérer.

Pâte à joint loctite haute température couleur cuivre pour la culasse. Un passage au marbre pour vérifier sa planéité serait pas un luxe non plus.

Tu va devoir changer le piston. Si le cylindre est abimé et qu'il faut réaléser tu peux acheter le tout neuf en 150 cm3, ça ne te coûtera pas plus cher.

On attend de voir les mesures. Il faut d'abord être sûr de la cause du pb

Si le cylindre n'est pas abîmé ( en général pour des amorces les cylindres fonte tiennent bien le coup) une correction de la cote peut suffire.
Le piston est récupérable vu d'ici.

Bonsoir de retour du rectifieur,

j'ai la mesure du diamètre cylindre : 53.05
Pour un piston à 53.1 ..bizarre bizarre..il manquerai 0.05 centièmes..
pour moi le cylindre est marqué..rayures importante donc réalésage a refaire..
a voir si on peut recupérer le piston..