Restauration PX200E de 1990

J'attaque la réfection d'un PX200E de 1990 acheté dans la région Nantaise mais qui a beaucoup roulé sur Paris. Il est pour autant en état assez correct (bosses sur le bas du tablier des deux côtés et sur les ailes, garde-boue faussé après un choc qui touche le tablier lorsqu'on tourne le garde-boue à fond, points de rouille sous le tapis de sol, autours de la batterie et dans l'aile côté batterie), Il affiche plus de 75.000 km au compteur. Pas de jeu dans la roue avant ni au niveau de la fourche.J'ai roulé quelques dizaines de km avec mais je l'avais arrêté car le moteur claquait. Je me suis décidé à mettre le nez dedans. J'effectuerai la restauration en 2 fois : d'abord le moteur, le reste sera fait après essais probants du moteur.

1ère étape: ouverture du moteur et démontage complet. Verdict: moteur globalement en bon état vu le kilométrage avec une usure  assez peu prononcée : piston juste un peu noirci, boîte jeu de 0,4 mm à la limite du tolérable, pas de jeu dans la bielle, pignon élastique OK, roulements un plus usés mais il y a aussi cela : vilebrequin HS ainsi que le plateau d'embrayage. Clavette mal monté, gorge élargie ? Je ne sais pas mais les dégâts sont là, tout ça à cause d'une pièce à moins d'un euro. Étrangement le carbu est comme neuf à l'intérieur, peut être a t il été changé. Je vais donc remplacer vilebrequin, plateau d'embrayage, tous les roulement (sauf celui côté sélecteur de boîte) et joints spi, tous les disques d'embrayage (un des disque lisses est voilé), recaler la boîte dont le jeu a atteint le maximum toléré (0,4 mm). Le hasard du forum Scootentole fait que j'y trouve un vilebrequin longue course (60 mm au lieu de 57 mm). Je me décide à monter un kit Pinasco 225 alu pour doper un peu le moteur tout en rstant sur le carbu d'origine.


Suite au prochain épisode...

ah ben voilà, un bon petit post pour une bonne petite restauration, la suite !!!!

Yes, le feuilleton du début d'année !!!!

Piston noirci? le jeu de coupe des segments devaient être bien prononcé alors? Si tu passes pas en pinasco une segmentation sera pas du luxe je crois...

Piston noirci, ça dépend comment, si c'est juste un peu sur le dôme, ça n'est pas trop grave, maintenant en regardant bien la queue de vilo côté embrayage (cf photo au dessus) et la noix d'embrayage cassée comme elle l'est, il y a fort à parier que les disques d'embrayage ne devaient pas être beaux à voir et l'huile de boite devait sentir le cramé.

Peut-être est-ce du à la qualité de l'image mais le métal du vilo semble bleui, c'est généralement un signe indiquant que le scoot a tourné sans huile.

Je n'ai jamais démonté de moteur sans voir un piston noirci. Ici rien de sérieux, une segmentation et ça repart. Pour ce qui est de l'embrayage ça a bien chauffé, les disques lisses étaient bien noirs par contre les disques garnis étaient encore corrects. Je ne pense pas que le moteur ait tourné sans huile mais que l'embrayage, n'étant pas broqué sur la queue du vilebrequin, a tourné sur celle ci et a chauffé. L'huile était en effet très noir avec une sale odeur.

Je parlais d'un piston réellement noirci bien sûr.


Ici jeu de coupe...3.8mm au lieu du max tolérable de 2.0

La calotte l'est toujours of course. Ca compte pas